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自從 BENZ W205 車系上市以來已經超過六年的時間了，以搭載M274引擎的W205車型來說 ，比較出名的通病就是凸輪軸損壞。

因為凸輪軸的感應齒盤本身設計的問題，導致引擎使用久了之後都會碰到引擎難發動以及引擎燈亮的問題。

這時候要解決這個問題，就需要更換新的凸輪軸。

以 BMW N47 柴油引擎來說，最出名的就是正時鍊條的通病。

因為零件本身的材質問題，當車輛的里程數到達一定的程度時，正時鍊條會因為被拉長造成引擎運轉時出現金屬敲擊的異音。

雖然能單獨更換上部的鏈條，但是車輛行駛的里程太高的話，引擎內的正時鍊條塑膠導板會因為長期使用而發生脆化斷裂。

一台車輛要能行駛，電力系統是否正常是不可或缺的要素之一。

因為車上搭載了許多電子設備，僅靠著電瓶是不足以長時間驅動這些配備，因此引擎上自然要配有發電機，來供應整輛車在行駛時所消耗的電力。

當車輛行駛其間電壓異常的話，儀表會出現電瓶故障燈，來提醒車主要盡快去保養廠維修檢查。

從BENZ開始使用M274引擎以來，已經過了很長的一段時間了。

這麼長的時間下來，自然會有不少常見的通病出現。

在所有的通病中，較為麻煩的問題就是活塞破裂，維修下來動輒都要十幾萬元。

自從BMW F系列上市以來已經過了蠻長一段時間了，漸漸地也開始出現一些多數車系都會發生的通病。

就以F20 1系列、F48 X1、F45 F46 2系列，以及 F54 F55 F56 F60 MINI車系來說，以上這幾種車型常會碰到排檔桿故障的問題。

因為排檔桿座內部零件瑕疵，導致過了一定年份的車輛容易碰到停車入P檔後，車輛熄火時儀表板上亮起黃色的請防止車輛滑動的故障燈。

不管是哪種車型，只要車輛行駛久了總是會碰到水泵浦故障或是漏水的問題。

以 BENZ X253 車系來說，GLC250與GLC300的水泵浦會因為歐、美規車型而有所不同。

雖然同樣都是搭載M274引擎，但是歐規的 GLC250 引擎的水泵浦是電子式的，而美規 GLC300 則是使用傳統引擎外皮帶帶動的機械式水泵浦。

車輛行駛久了自然會碰到零件損壞的問題，哪怕是電子零件也是一樣。

本次車輛入廠實施保養，車主反映車內的中央顯示螢幕上總是會出現引擎冷卻水不足的警示。

但是打開引擎蓋檢查副水桶，副水桶內的水位卻是在上限的位置。

車輛到了一定的年份後，再耐用的零件也會有壽終正寢的一天。

比如車輛的中控系統，除非是六七年以上的車輛，不然很少會碰到損壞的狀況。

本次車輛入廠，車主反映車輛四個車門無法上鎖，此外後廂蓋也無法正常開啟。

自從 BMW 開始使用 N20 引擎已經過了一段蠻長的時間了，漸漸地有不少零件開始需要更換。

因為零件本身材質的問題，這幾年不少車主都開始碰到正時鍊條拉長或是正時鍊條的導板脆裂的問題。

本次車輛入廠實施預防性正時鍊條更換，通常正時鍊條的壽命約在10到12萬公里，因此只要在本廠進行保養都會順便檢查正時鍊條鬆動的程度，若是過於嚴重會提醒車主盡早更換，避免行車時突然發生鍊條鬆動或是正時齒輪跳齒的狀況，造成更嚴重的損壞。

車輛行駛久了自然會開始碰到零件損耗的問題，以BMW車系為例，漏油、漏水這幾樣是常見的問題。

依照漏油、漏水的地點維修價格會有所不同，車主們若是有需要維修建議先入廠檢查，經過技師評估後確定維修的報價。

本次車輛入廠，車主反映自己平均一個禮拜儀表就會出現冷卻液位不足的警示燈。