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自從BMW的B38引擎問世以來已經過了蠻長的一段時間。

因為零件材質的問題，B38引擎除了容易漏油漏水之外，渦輪也容易發生故障。

渦輪常碰到的故障是裡面的閥門桿變形，導致渦輪的閥門無法正常關閉進行增壓。

為了提高行車時的舒適度，在BMW的車系上有些車型會提供氣壓避震器的選配項目。

傳統避震器與氣壓避震器的差別在於，傳統的金屬彈簧被可以填充空氣的氣囊替代。

這個好處在於車輛可以依照當前行駛的狀況來調整車身的高度以及避震器的硬度。

自從BMW的B38引擎問世以來已經過了蠻長的一段時間。

因為零件材質的問題，B38引擎除了容易漏油漏水之外，引擎的渦輪也容易出現問題導致無法正常增壓。

故障的原因除了渦輪內部的閥門桿變形之外，調節閥門的電子馬達也同樣容易因為長期使用內部出現磨損導致做動不順暢。

為了避免後視鏡被碰撞損壞，以及節省停車時的空間，BMW新型的車系都配有後視鏡電動折疊的功能。

電動馬達折疊的功能雖然方便，但是後視鏡也變得非常的脆弱。

只要用外力折到就會讓裡面的塑膠齒輪損壞，導致摺疊位置異常或是折疊功能失效。

科技日新月異，為了追求更高的燃燒效率，BENZ 近幾年來將很多傳統機械式的零件進行改良，多增加了電子的部分。

比如說傳統的節溫器，原本是由節溫器內部的石蠟熱漲冷縮來控制節溫器的開度，現在已經開始使用電子控制的節溫器。

本次車輛入廠，車主反映儀表上亮起引擎故障燈。

從BENZ開始使用M274引擎以來，已經過了很長的一段時間了。

這麼長的時間下來，自然會有不少常見的通病出現。

在所有的通病中，較為麻煩的問題就是活塞破裂，維修下來動輒都要十幾萬元。

自從BENZ開始使用新一代的M260與M264引擎已經過了幾年的時間，漸漸地也開始出現了一些通病。

以這一代的引擎來說，雖然不像前一代的M270與M274引擎一樣容易活塞裂開，但是因為汽門材料的問題導致汽缸蓋容易出現漏氣的問題。

本次車輛入廠，車主反映在怠速時一直出現抖動的狀況，嚴重時甚至會出現引擎故障燈。

以 BMW N47 柴油引擎來說，最出名的就是正時鍊條的通病。

因為零件本身的材質問題，當車輛的里程數到達一定的程度時，正時鍊條會因為被拉長造成引擎運轉時出現金屬敲擊的異音。

雖然能單獨更換上部的鏈條，但是車輛行駛的里程太高的話，引擎內的正時鍊條塑膠導板會因為長期使用而發生脆化斷裂。

當車輛行駛久了自然會碰到零件損耗的問題，尤其是底盤零件，容易因為零件老化，導致車輛行駛時會出現異音。

通常底盤異音檢修都非常耗時，因為很難在行駛時直接貼近異音產生的地方進行辨認，只能多次路試判斷異音來源。

建議車主們若是想要處理異音問題，先連絡預約入廠留車檢查。

自從 B38 與 B48 引擎上市開始使用以來已經過了幾年的時間。

比起上一代的N20引擎，B38與B48引擎最讓人詬病的就是漏水的問題。

因為本身設計的關係，導致機油芯座容易漏水。