以 BMW N47 柴油引擎來說，最出名的就是正時鍊條的通病。
因為零件本身的材質問題，當車輛的里程數到達一定的程度時，正時鍊條會因為被拉長造成引擎運轉時出現金屬敲擊的異音。
雖然能單獨更換上部的鏈條，但是車輛行駛的里程太高的話，引擎內的正時鍊條塑膠導板會因為長期使用而發生脆化斷裂。
若是不做預防性的更換，當導板斷裂時很容易產生更嚴重的損壞。
本次車輛入廠，因為車輛行駛了超過15萬公里，所以入廠實預防性更換正時鍊條。
因為除了正時鍊條之外還需一併處理漏油以及積碳的問題，考量到施工方便決定用下引擎的方式進行處理。
引擎拆下後拆除周邊零件，先確認漏油有哪些地方。
經過檢查後發現除了進氣歧管墊片再漏油之外，機油芯座的部分也有些微滲油。
前方則是前曲軸油封以及平衡軸外蓋再漏油。
確定好漏油處之後開始拆除正時鍊條，首先將正時工具架好，確認鍊條拉長的程度。
從照片上能看出，應該要貼平汽缸蓋的正時工具有一邊明顯翹起，代表正時有些微偏移的狀況。
按照步驟將正時鍊條外蓋拆除，能看到底下的高壓泵浦以及機油泵浦的鍊條組。
算上凸輪軸的鍊條組，N47引擎全部一共有三組正時鍊條。
新品鍊條使用正廠零件，新的鍊條組在鍊條的導板上有做強化，在原先縷空的地方填充橡膠，讓導板不容易因為長期使用而脆化斷裂。
這樣能有效延長鍊條組的使用壽命，也減少導板突然斷裂的機率。
鍊條安裝完畢後接著進行積碳清洗，因為先前進氣歧管的墊片有漏氣的現象，導致引擎燃燒效率不佳產生了不少的積碳。
首先清潔進氣歧管，能看到拆下來的導管內累積了不少的積碳。
除了導管之外，進汽門也會一併清洗。
利用核桃沙噴砂機清潔後能明顯看到清洗前跟後的差別。
積碳清洗完畢後將引擎表面清潔乾淨，接著依序將周邊的零件安裝回去。
考量到機油芯座有部分是塑料材質，考量到避免日後發生脆化裂開的問題，趁這次一併更換非金屬材質的部分零件。
最後是更新一些橡膠油管油封，以及老舊的真空管。
因為此車是四輪傳動的，前方差速器與傳動軸的油封也會一併更新。
最後將引擎周邊零件重新安裝回去，重新組裝好後連同變速箱一起安裝上車。
最後添加機油與冷卻液，發動引擎進行初步運轉測試。
接上原廠診斷電腦，確定系統無異常後進行長途路試，路試後車輛無異常，完工交車！
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