以BMW車系來說，當車輛行駛久了除了常見的引擎漏油、漏水之外，最容易碰到的就是引擎吃機油的問題。
常見的吃機油原因除了油氣分離器損壞、汽門油封老化之外，還有一樣就是活塞環損壞。
因為本身設計上的瑕疵，導致BMW有些引擎的活塞刮油環容易因為積碳導致刮油效果降低，進而讓汽缸壁內的機油過多，當汽缸燃燒時連同多餘的機油一起燃燒，時間久了引擎內的機油就會大幅減少。
本次車輛入廠，車主反映車輛行駛兩千公里後儀表上就會跳出機油不足的警示訊息，需要添加一罐機油。
一般來說每五千公里以上需要添加機油還算能接受，但是低於五千公里的話建議車主們盡早入廠維修處理，避免因為吃機油而導致引擎燃燒效率不佳，大量增加引擎內部的積碳。
本車搭載的是N13引擎，在吃機油這個問題上是出了名的嚴重，因為除了汽門油封之外，活塞環因為設計不良導致汽缸內積碳過多時會損壞刮油環，造成吃機油的狀況更為嚴重。
因為里程數已經高達16萬公里，因此除了處理吃機油的問題之外，這次也順便一併更換正時鍊條組。
N13引擎的正時鍊條並不像N20引擎一樣這麼不耐用，不過時間久了塑膠材質的鏈條導板也有老化脆裂的風險。
首先將引擎從車輛上卸下進行分解。
拆開汽門蓋後將正時工具放置上去，能清楚看到兩個正時工具無法正常緊貼在一起。
這是因為鍊條拉長的緣故，導致正時位置跑掉。
拆除汽缸蓋後接著將活塞依序取出，能清楚地看到活塞表面因為長期吃機油導致卡了一層厚厚的積碳。
首先將活塞清潔乾淨，接著換上改良後的活塞環。
從照片中能看到第三層的刮油環改用的是三件式的刮油環，比起原本一體式的刮油環縫隙較大，不容易因為積碳導致堵塞。
安裝好活塞環後依序將活塞安裝回去，並且順便清潔引擎表面，將先前因為漏油漏水產生的油泥與污漬清除。
處理好活塞後接著是整理汽缸蓋。
因為汽缸蓋已經整個拆下來，趁這次機會處理完善一點，除了更換汽門油封之外，連同汽門也一併全部拆下清除積碳，並且進行研磨。
處理好汽缸蓋後接著將汽缸蓋組合回去。
新的正時鍊條使用的是副廠零件，因為考量到費用的關係，雖然耐用度不會像正廠零件一樣，但是足夠讓車主再開一段不短的時間。
組裝好引擎本體後接著依序將周遭的零件安裝回去。
周邊的冷卻管路以及油管有發現到老化狀況的會一併更換，避免日後又要再重拆一次，算是省下了日後要花費的工資。
最後發動引擎進行測試，經過長途路試後確認無異常，完工交車！
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