以BMW來說，N47柴油引擎其實設計得非常耐用，基本上沒有太多的毛病。
只不過再怎麼耐用的引擎，還是會有不少消耗性的零件，當使用時間久了還是需要做更換，像是正時鍊條就是最出名的問題之一。
本次車輛入廠，車主反映行駛時突然聽到碰的一聲，儀表上接著亮起異常的紅色電瓶警示燈。
此外，不久後引擎水溫也飆高，水箱的散熱風扇一直處於高轉速的狀態。
將車輛頂起進行檢查，發現引擎的外皮帶已經脫落，一旁還有掉落下來的曲軸皮帶盤。
為了減少柴油引擎的震動，BMW特別對N47的曲軸皮帶盤做了特別的設計，在皮帶盤中間的部分使用大量的橡膠作為軸心與外側皮帶盤溝的連結填充物。
這樣的設計可以大幅減少引擎的震動傳遞至皮帶盤上，減少引擎外皮帶脫鉤的風險。
不過當皮帶盤使用久了之後，中間的橡皮容易龜裂，導致皮帶盤整個爆開。
新舊品比較，能清楚地看到舊的皮帶盤已經缺少了最外側的皮帶溝，此外中間的橡膠填充物也跟著脫落。
更換皮帶盤按照標準需要一同更換中心的固定螺絲，此外需要按照標準磅數鎖緊螺絲。
除了要用扭力扳手之外，還需要鎖緊一定的角度才行。
最後發動引擎進行路試，確定皮帶旋轉無異常，完工交車！
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